特有(yǒu)的齒輪傳動技(jì )術以及整體(tǐ)式缸蓋與搖臂總成，使得在低油耗、反應靈敏度、低噪音和駕乘舒适性等方面領先于同類産(chǎn)品，同時整機可(kě)滿足歐六及Tier 4 Final排放标準，完全摒棄EGR的策略實現了高效SCR。

    你知道說的是哪款發動機嗎？它就是上汽菲亞特紅岩動力總成有(yǒu)限公(gōng)司生産(chǎn)的Cursor 11發動機。

    10月25日，在第八屆我信賴的商(shāng)用(yòng)車(chē)動力評選頒獎典禮上，上菲紅cursor11發動機以漸入佳境的市場表現和優秀的技(jì )術性能(néng)指标，斬獲第八屆我信賴的重型發動機獎項。

技(jì )術有(yǒu)特色

    引進中(zhōng)國(guó)市場短短三年，cursor11市場表現節節走高，從2016年上市時隻有(yǒu)寥寥幾百台，到2017年單一機型年銷量近萬台，增長(cháng)之迅猛讓這款發動機成為(wèi)了上菲紅的主力銷售機型。

    原因何在？從文(wén)章開頭評審專家的點評中(zhōng)可(kě)以窺見。Cursor11有(yǒu)自己的技(jì )術特色，産(chǎn)品有(yǒu)特點。

    在今年的評比過程中(zhōng)，作(zuò)為(wèi)唯一使用(yòng)高效SCR系統的動力，專家評審會給與了較高評價，清華大學(xué)汽車(chē)工(gōng)程學(xué)院教授帥石金認為(wèi)，這樣一種沒有(yǒu)EGR和再生DPF處理(lǐ)系統的技(jì )術路線(xiàn)，同樣可(kě)以達到國(guó)六排放标準，很(hěn)有(yǒu)特點。

    據介紹，菲亞特動力科(kē)技(jì )SCR（選擇性催化還原）技(jì )術有(yǒu)着超過25年的研發曆史，并搭載在65萬台道路及非道路應用(yòng)設備上，這一技(jì )術背景使得Cursor11完全摒棄EGR技(jì )術，菲亞特SCR技(jì )術優化了燃燒效率，提高發動機功率，并同時降低氮氧化物(wù)的排放以實現國(guó)五标準。

    在國(guó)六階段，Hi-eSCR系統同樣可(kě)以滿足，在普遍認為(wèi)必須對燃燒室和尾氣系統兩者同時幹預的情況下才可(kě)以達到歐VI的時候，菲亞特可(kě)以依賴在高效SCR技(jì )術研發方面的突破來輕松面對歐VI。高效SCR系統達到了前所未有(yǒu)的高效率，同時獨特的“僅SCR” 歐VI後處理(lǐ)技(jì )術隻使用(yòng)催化還原系統，而不需再添加廢氣再循環，就可(kě)以滿足嚴苛的NOx限值要求。因此，Cursor11完全具(jù)備升級到國(guó)六排放标準的潛力，足以應對明年7月1日起在部分(fēn)城市提前實施的國(guó)六标準。

産(chǎn)品有(yǒu)特點

    Cursor11也是一款非常有(yǒu)特點的産(chǎn)品，在11升這個黃金排量的機型中(zhōng)，雖然上菲紅進來得晚，但是憑借自身産(chǎn)品的特點，公(gōng)司還是在市場上站穩了腳跟。

    特點體(tǐ)現在哪裏？功率大、自重輕。Cursor11在11L排量發動機産(chǎn)品中(zhōng)排量最大，發動機儲備功率更多(duō)，同時升功率最大，高速駕駛性能(néng)好。Cursor11發動機排量可(kě)達11.12L，可(kě)以标定覆蓋4種不同功率輸出，包括350ps、390ps、430ps及450ps，與之對應的最大扭矩分(fēn)别可(kě)以達到1700N•m、1900 N•m、2000 N•m及2100 N•m 4種輸出，動力表現可(kě)謂覆蓋目前大多(duō)數重卡動力需求。Cursor11結構布局緊湊，可(kě)有(yǒu)效降低發動機自重和減少空間占用(yòng)，從而有(yǒu)效降低了運營成本。

    另外，在噪聲和駕乘舒适性方面，Cursor系列發動機一直有(yǒu)口皆碑。先進的技(jì )術和結構設計應用(yòng)，如頂置凸輪軸結合正時齒輪傳動，整體(tǐ)式的缸蓋和搖臂總成，降低了發動機噪聲、震動及刺耳聲。發動機的油底殼軟性連接，更有(yǒu)效的降低潤滑油洩漏問題，同時降低發動機噪音，比同類産(chǎn)品噪音低3-5分(fēn)貝，低噪音，低振動，使得駕乘舒适性獲得了進一步的提升。

    憑借着上述優勢，上菲紅Cursor11發動機在400-500馬力這個主流的馬力區(qū)間段站穩了腳跟，并且有(yǒu)望獲取更大的市場份額。