第十九屆上海國(guó)際汽車(chē)工(gōng)業展覽會，上汽菲亞特紅岩動力總成有(yǒu)限公(gōng)司攜旗下Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13亮相上汽商(shāng)用(yòng)車(chē)展台，并舉行主題為(wèi)“菲釩科(kē)技(jì )，創芯不止”的全系國(guó)六産(chǎn)品發布會，全方位展現上菲紅基于菲亞特動力科(kē)技(jì )先進技(jì )術展現出的産(chǎn)品實力：從SCR到HI-eSCR、從國(guó)3到國(guó)6，上菲紅通過不斷引進菲亞特動力科(kē)技(jì )持續創新(xīn)的領先技(jì )術，基于市場和用(yòng)戶需求快速響應、持續提供可(kě)靠解決方案。

Cursor系列國(guó)六發動機采用(yòng)菲亞特動力科(kē)技(jì )“高效SCR後處理(lǐ)系統（HI-eSCR）”。HI-eSCR技(jì )術可(kě)以達到極高的氮氧化物(wù)轉化效率（>95%），且無需廢氣再循環系統(EGR)，可(kě)以有(yǒu)效降低氮氧化物(wù)的排放和油耗，同時又(yòu)能(néng)提升發動機的性能(néng)和可(kě)靠性。 HI-eSCR系統有(yǒu)許多(duō)優勢，首先是成本降低：與使用(yòng)EGR的系統相比，HI-eSCR系統可(kě)以降低高達3%的油耗。此外，得益于DPF被動再生，DPF的維護間隔時間更長(cháng)，，換油裏程間隔也更長(cháng)， 從而縮短停機時間。

此外，由于無EGR系統，無需後噴，使得發動機的結構複雜程度降低，這意味着發動機的可(kě)靠性更好。由于減少了組件，這套緊湊的系統易于布置和安(ān)裝(zhuāng)，易于從其他(tā)系統切換升級。

經過25年的發展，菲亞特動力科(kē)技(jì )的SCR技(jì )術已經發展至第六代，擁有(yǒu)8項專利、超14年道路應用(yòng)經驗、在歐洲市場超20萬輛搭載HI-eSCR技(jì )術和超150萬輛搭載SCR技(jì )術的各類車(chē)型市場保有(yǒu)量。對于中(zhōng)型或重型發動機而言，這是曆經驗證且備受贊譽的解決方案。

此外，本次發布的CURSOR國(guó)六系列，針對用(yòng)戶對于國(guó)六發動機的使用(yòng)痛點，還具(jù)備兩大關鍵技(jì )術：其一，即是“菲釩後盾”--釩基無憂後處理(lǐ)技(jì )術，相比其他(tā)産(chǎn)品動辄每8000公(gōng)裏就需進行一次40~90分(fēn)鍾的駐車(chē)再生，上菲紅科(kē)索發動機無需強制駐車(chē)再生，也無需用(yòng)戶操作(zuò)強制駐車(chē)再生按鈕，符合用(yòng)戶原有(yǒu)的使用(yòng)習慣，還能(néng)有(yǒu)效增加出勤時間，減少燃油消耗。此外，釩基後處理(lǐ)系統具(jù)有(yǒu)高抗硫性和更高适應性。可(kě)以保證較低的工(gōng)作(zuò)溫度和較高的可(kě)靠性。

為(wèi)用(yòng)戶降低運營成本的探索還不止于此，SFH後處理(lǐ)系統DPF服務(wù)間隔提升至45萬公(gōng)裏，相比競品增加了至少30%；一系列技(jì )術亮點，大大減少了停車(chē)次數和時長(cháng)，用(yòng)技(jì )術實力诠釋了其産(chǎn)品口号：“怕停車(chē) 選科(kē)索”

核心技(jì )術之二，是用(yòng)于CURSOR13的eVGT瞬動增壓技(jì )術（eVGT-電(diàn)控可(kě)變截面渦輪增壓器），其特點之一是具(jù)備一流的瞬态響應，換句話說，eVGT發動機可(kě)以在低至950 rpm的轉速下産(chǎn)生高達2500 Nm的最大扭矩。因此，車(chē)輛起步和加速時可(kě)以瞬間輸出強悍動力，相比普通增壓器加速響應提高一倍。此外，采用(yòng)eVGT還能(néng)提升Cursor發動機缸内制動效果60%以上，有(yǒu)效減少刹車(chē)片的磨損和駕駛員疲勞。另外，eVGT 可(kě)變渦輪增壓器可(kě)完美匹配AMT自動變速箱，通過自動采集運行數據、自動調節增壓、自動升降檔，創造更智能(néng)、便捷的動力操控體(tǐ)驗。

Cursor9采用(yòng)了升級後的增壓器，适合更小(xiǎo)的後橋速比、并針對高海拔工(gōng)作(zuò)環境進行了優化, 使其成為(wèi)工(gōng)程車(chē)輛的首選。

國(guó)六技(jì )術參數（390匹馬力）

Cursor11具(jù)有(yǒu)兩個定制設計的渦輪增壓器，一個用(yòng)于自卸車(chē)，一個用(yòng)于牽引車(chē)，從而實現定制化的外特性曲線(xiàn)，注重低扭的牽引車(chē)在950rpm時就能(néng)産(chǎn)生峰值扭矩2100Nm，是公(gōng)路運輸的不二之選；自卸車(chē)3000米高原無功率衰減，适用(yòng)于複雜多(duō)變的多(duō)場景應用(yòng)。

國(guó)六技(jì )術參數（460匹馬力）

Cursor13eVGT的2500Nm峰值扭矩擁有(yǒu)950rpm至1600rpm（自卸車(chē)）超寬的扭矩區(qū)間，大幅減少了換擋次數；低轉速下加速響應提升100%；缸内制動使制動反應更靈敏，制動效率提升60%，長(cháng)下坡時更安(ān)全且有(yǒu)效降低刹車(chē)片損耗。

國(guó)六技(jì )術參數（560匹馬力）parameter(560hp)

“我們确信CURSOR 國(guó)六可(kě)以更高效可(kě)靠地服務(wù)我們的用(yòng)戶，并成為(wèi)他(tā)們業務(wù)的最佳之選。通過菲亞特動力科(kē)技(jì )的核心技(jì )術加持，我們的産(chǎn)品可(kě)以不中(zhōng)斷正常運行時間，提高效率和降低油耗，同時又(yòu)保持了對多(duō)種場景的高度适應性”，菲亞特動力科(kē)技(jì )亞太區(qū)技(jì )術總監，兼上汽菲亞特紅岩動力總成有(yǒu)限公(gōng)司技(jì )術總監Marco Rossotto說道。